丰田也迎来了插电混动车型综合油耗13L点评雷凌双擎E

现如今,新能源市场已经成为了必然,即使从事了多年燃油车型的丰富,也无法改变这一局势,所以在新能源领域中,丰田也不遗余力,加大投入。在早先,雷凌刚刚出现双擎版时,市场便对它有着较高的期待,且在销量方面也一直居高不下,而如今,2019款 1.8PH GS CVT精英版雷凌双擎E+以插电混动的形式降低,它又给我们带来了哪些惊喜呢?

先让我们来看一下这款车的外观设计,从造型来讲,这款车还是使用了早期的设计,虽然在时尚感方面表现得比较不错,不过相对于如今未来化的造车理念,还是显得较为落后。

车身样式依旧是丰田式的居家风格,虽然缺少了一些运动感,不过对于成家的人士来说,这种设计比较有温馨感。车尾造型比较普通,并没什么亮点所在,而且尾灯的造型比较老旧,整体外观谈不上新鲜感。

再来看一下这款车的内饰设计,整体风格还是丰田那种浓郁的日式风格,非对称的中控台设计力求时尚,不过视觉上的突兀感非常明显,比如说空调出风口的位置与大屏无法对齐,不规则造型的中控屏以及下方比较榨的T字区,在视觉效果上的表现较为难以让人接受。而最为头疼的便是T字区的储物格非常少,放手机也比较困难,实用性降低不少。配置方面连基本的倒车雷达也未配备,只能说它是一款适合老司机开的车了,对于新手来说非常不友好。

好在空间方面多少为这款车争得了一些颜面,该车轴距为2700mm,是时下比较主流的数据表现,而体现的空间方面,前排头部约有4指余量,不过后排头部空间逊色三分,仅有2指,腿部这里还有2拳余量,整体表现还算说得过去,测试人员身高为180cm,如果后排乘坐身材娇小的女生或是儿童,其空间表现还会更为宽大一些。

再来说一下这款车的动力情况,燃油机方面,这款车搭载的是一台1.8L的自然吸气发动机,最大功率73kW,最大142N·m,而电机方面,搭载了一台前置电机,总功率和总扭矩分别为53kW和207N·m。实际上对于插混车型来讲,大部分消费者对动力参数并没有过多的要求,因为电机本身就有着先天的低扭优势,所以在日常加时方面如起步、超车等操作都有着比较迅猛的表现。而这套混动系统所带来了燃油经济性也是比较突出的,其NEDC油耗仅约1.3L左右,对于家用来讲,还是比较适合的。

总体来说,这款车的设计和配置方面是槽点,而亮点便是动力和油耗,毕竟对于普通家用来说,实用才是比较重要的,所以在丰田更追求于实用。不过在当下年轻人聚集的市场中,颜值和配置同样是必不可少的因素,对于一台售价高达20.38万的紧凑级轿车来讲,连驻车雷达都未配备,显然是有些说不过去了。

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